あとは木津谷さんの掲示板で皆さんからアドバイスを頂きまして、ペットボトルをいい具合にカットしてオイルを受けられるようにしました。 ディスコはオイルドレンがなぜか真横についているので、普通にドレンボルトを外すとエキマニに勢いよく掛かってしまってとんでもないことになるそうです。 こういうアドバイスはいつもありがたいですね！

	初めての作業なのでとりあえず一通り並べてみます。 ６Ｌの廃油箱では多分足りないだろうなと思いつつ、まぁなるようになるでしょう。
	今回は添加剤もいくつか入れます。 左がエンジンシールコート。 エンジンオイルに混ぜるもので、オイル下がりを防ぐものらしいです。 右の２本はフューエルワン。 いわゆる洗浄剤で燃料系統を掃除してくれるらしいのですが、どこまで掃除してくれるのかは不明です。 ハイオクをいれていればあんまり関係ないかな？
	でもってドレンボルトです。 何でこんな所についているのか判りませんが、たぶんオイルパンをヒットしても（擦っても）ボルトの突起が引っかからないようになっているんだと思っています。 ステアリングの各種リンクはひ弱なのに…、なんだかなぁ。 おかげでエキマニにおもいっきり掛かるのは明らかです。
	で、ＳＳＴ：ペットボトルの利用方法です。 ２Ｌクラスのペットボトルを見てのとおりにカットして、更にペットボトルの底にもカップや生そばのような湯切り…もとい、油切りをつくります。 でもって写真のようにうまい具合にはまるので、この状態でドレンボルトがまわせるように手前を少し広く切り取ります。
	２９ｍｍのレンチを噛ませます。 こんな感じで回せればいいでしょう。
	というわけで、後はペットボトルをつけたままドレンボルトを緩めていきます。 最後は指でくるっとはじくように回すと、外れた瞬間にドバーっとオイルが勢いよく出てきます。 ドレンボルトはペットボトルの中に落ちますからあとで簡単に回収できます。 オイルは底の油切りから廃油箱に。
	ひたすらだらだらと出てきます。 やっぱり結構入ってますねぇ。
	こちらがドレンボルト。 ２９ｍｍのレンチなんてここでしか使わないんじゃないかなぁ。 ３回くらいオイル交換しないと、レンチ代の元が取れないぞ〜。
	で、ほとんどできったらオイルフィルターを外します。 オイルフィルターレンチでくるっと回すと、実はこのフィルター部分からも、そしてドレンボルトからもどばっと最後のオイルが出てきます。 なので、オイルフィルターはある程度緩めたらコンビニのビニール袋か何かをかぶせてくるくる回してはずした方がいいでしょう。
	ＣＣＶの石川さんのところからまとめ買いしたオイルフィルターを取り付けます。 取り付けるときには、いろいろな本に書いてあるようにシール部分にオイルを塗って手で回して締めればＯＫ。
	ドレンボルトもブレーキクリーナーで綺麗にして締めます。
	で、今度は５００ｍＬクラスのペットボトルをじょうご代わりにして、オイルをどばどばと流し込みます。 今回のオイルは鉱物油です。 鉱物油の方がディスコにあっているという話を聞きますが、オイルそのものの性能は１００％化学合成油の方がいいのは確かです。 ではなぜ性能の悪い鉱物油の方がいいといわれているのか？ それは鉱物油の分子構造のほうが化学合成油よりも大きくて、滲んだり漏れにくなるからだそうです。
	で、エンジンシールコートを入れます。 オイル下がり防止剤です。 どうも特定のプラグだけかぶり気味なので、もしかしたらと思ったんですが…。 （かぶりは違う原因であることが後日判明しました）
	なんだかすごい粘度の、紫色のドローっとした液体です。
	オイルを１缶入れ終わった後で、このようにしてシールコートを入れます。 そして再びオイルを規定値になるまで足して終わりです。

オイル交換をはじめてやりましたが、６Ｌ廃油箱では正直足りませんでした。 といっても、もともと減り気味の状態で抜いたので、新聞紙とかを足してしみこませて箱の中だけで収めました。

自分でオイル交換をして、エンジンが気持ちよくまわると気分がいいですね。 一応近所をぐるっと回ってきて、オイルがどこからか漏れていないことを確認して終わりました。 作業時間としては２時間半くらいです。 オイルを抜ききるまで結構時間が掛かってしまいました。

皆さんも一回くらいは自分でオイル交換どうですか？