これがうちのディスコの心臓部、っていうより「電脳部」です。（心臓部はエンジンやね） これだけでも結構重いんですが、うちのディスコの場合は運転席の足元右側（外側）にパネルの裏にボルトオンされています。 灰色のはＸｅｏｎ用のシリコングリスです。 これは失敗したので後で洗い落としました。
	六角の星型ネジでしっかりと蓋が締め付けられているので、手持ちのドライバーでこれまたんせんせと外します。 するとご覧のように基板がでてきました。 案外シンプルですね。
	こっちがＣＰＵかな？ どうなんでしょうねー。
	それともこっちがＣＰＵかな？ どうなんでしょうねー。 （型番調べる気にもならんわ）
	多分中の部品は１０年ぶりに日の目を見たんでしょうね。 とてもきれいです。 気になるのは電解コンデンサやハイブリッドＩＣが多用されていることです。 さすがは１０年前の基板か！？
	こっちにも電解コンデンサがありますねー。 ひょっとしたら容量抜けなんだろうか？ でも交換する気には... 交換したらスムーズに動くかなぁ？ そう考えるとちょっと頑張っちゃおうかな、と言う気になるんだけど。
	ＥＣＵがあちちのちになる原因は、このパワートランジスタ（ＦＥＴ？）のようですね。 このアルミの板が上下？のアルミダイキャストの蓋と接触して、そこから熱を逃がすようです。 でも全然接触が不十分と思われるので、このアルミ板と蓋の接触面に放熱用シリコングリスを塗りました。
	で、ヒートシンクをつけて１週間乗り回しました。 が、それでもやっぱり長時間運転しているとぶるぶるっときて一回エンジンを切らないといけないです。 熱暴走なのか、それともコンデンサの容量抜けとかなのか？ ＥＣＵはとてつもなく高いので部品交換はしたくない！

とそんなわけで、今は最後の写真のようにＰ３用のＦＡＮをヒートシンクにつけようかと考えています。 本当はＸｅｏｎ用をつけようとしたら、これがまたうるさいことうるさいこと！ なのでとりあえずはこれで様子を見たいと思いますが、どうでしょうかねぇ？

ちなみに電子温度計を買いましたので、これを長時間運転の時にはつけてみたいと思います。

結局Ｐ３用のＦＡＮを２連装してみましたが、今日も首都高の上でぶるぶる言ってしまいました。（やばかった！）

というわけで、結論から言うとＥＣＵの熱暴走ってわけではないですね。 でも発生したおかげでいい事がわかりました。

ＥＣＵが何かの拍子にエンジンを制御しきれていないっぽいみたいです。 例によってエンジン掛けなおしで元に戻ったんですが、その後排気温警告灯がしばらくちかちかしました。 排気温警告灯は燃料が不完全燃焼したときか、本当に熱いときにつくだけですのでＥＣＵの不調とは関係なさそうですね。

でも燃料供給がおかしいことに変わりないみたいです。 クロスロードオーナーより「この排気温度センサーは異常時に警告灯が点灯するだけで、エンジン制御には関わっていないはずです」と聞きましたので、何か他のセンサーからの値が、何かの拍子かもしくはもともとおかしな値がＥＣＵに送られるため、ＥＣＵがエンジン制御を計算できずに、結果として燃料制御ができない（もしくはカットしようとしている）と言うことだったりすると考えられます。 燃料供給に大きく関係するセンサーはＯ２センサーとエアフロセンサーですが... エアフロは高い！

その後いろいろ海外サイトとかを見て回りましたが、どうやらＯ２(Lambda)センサーがもうそろそろだめなのかもしれませんね。 ちなみにＢＭＷでは８万ｋｍ毎の交換部品になっています。 天秤にかけるとＯ２センサーのほうが安い（とはいえ２個セット？で海外で＄２２０前後、ｊｉｐａｒｔｓだと４万円コースか？）ので、そちらを先に交換してみたいと思います。

というわけで、あたりをつけてさっそく注文しました。 いつものｊｉｐａｒｔｓはどうやらお盆休みらしいので、本場ＵＫ巨大市場で充実のＵＳから個人輸入しました。 月曜日に注文したら、翌日には返事がきてて火曜日にＤＨＬで発送といっていました。 まさか船便でなければ１週間くらいで着きますかね？ 問題は輸送料ですが、ｊｉｐａｒｔｓで買うと現地価格の倍ですから、どっちもどっちなのかも？ 商品代と輸送料と関税がまとまったら、別ページでレポートしますね。